Један од најјефтинијих СУВ модела на светском тржишту, дачија дастер, добио је многа побољшања која су купци тражили, али и нови турбо-бензински мотор. Офроуд карактеристике су остале непромењене уз повећање комфора и то по непромењеној цени
Нема много СУВ аутомобила који могу да се похвале овако добрим односом уложеног и добијеног као у случају “дачије дастер“. “Дастер” нас је изненадио још 2010. године када смо присуствовали светској презентацији за новинаре у Мароку. Добре возне карактеристике на путу и ван њега, 4×4 погон, пространа и практична кабина уз ниску цену су нешто што је ретко који ауто могао да понуди. До данас се није променила ситуација, “дастер” није добио конкуренцију али су се менаџмент и инжењери Реноа потрудили да изађу у сусрет купцима и побољшају детаље на које су купци током ових година имали примедбе. Тако је и настала ова рестилизована верзија, која се разликује по другачијој предњој масци, дневним светлима, новим фелнама и нешто измењеним задњим задњим светлосним групама.
Највеће промене у дизајну видљиве су на предњем делу 
Уместо Марока, овај пут је одабрана Прованса, једна од најлепших регија која се налази на југу Француске. Кроз идиличне пејзаже препуне маслињака имали смо прилике да се упознамо са главном новином на рестилизованом „дастеру“ – новим „ТЦе 125“ мотором. То је познати четвороцилиндрични турбо-бензинац запремине 1,2 литра који је своју каријеру започео 2007. године у „рено клију“. Тада је имао 101 коњску снагу, а до данас је неколико пута унапређиван, посебно од како је Рено започео сарадњу са Мерцедесом.
Под хаубом је новитет – 1,2 ТЦе турбо-бензинац од 125 КС 
У односу на актуелне верзије „рено мегана“ и „каптура“, ово је до сада најјача верзија 1,2 „ТЦе“ (Турбо Цонтрол еффициенћ) мотора – у „дастеру“ развија 125 КС. Први утисци су заиста сјајни и може се рећи да је ово оптимална мера за овакав ауто чак и када су у питању спортски оријентисани возачи. Мотор је врло углађен и еластичан, са тренутном реакцијом на команду гаса. Не морате да водите рачуна о степену преноса, без проблема ће повући и ако сте у вишој брзини на ниским обртајима.
Ту је и оно чувено закуцавање за наслон седишта по коме су познати турбо-дизели и то у много већем опсегу обртаја са пријатним реским звуком близу „црвеног“ подручја на обртомеру. Са овим мотором „дастер“ има свега 1202 кг, тако да није било изненађење што је ауто показао тенденцију да се „потписује“ на максималним убрзањима и приликом пребацивања у трећу.
На специјалном полигону смо испробали 4×4 карактеристике 
Наравно, ЕСП са АСР-ом је у сваком пакету опреме стандардно ту да елиминише све могуће непријатности. Још једна предност овог мотора је то што је погоњен ланцем са доживотним веком трајања а не зупчастим каишем. На тај начин су додатно смањени трошкови одржавања. Што се тиче потрошње, просек није био мали али то приписујемо потпуно новим примерцима. Иста ситуација је била и са најјачом дизел верзијом од 110 КС. Иначе, за вожњу по путевима на располагању су нам биле само 4×2 верзије, док су 4×4 модели били резервисани само за специјално припремљен полигон намењен тестирању офроуд могућности.
Прва брзина је скраћена како би имала улогу редуктора 
Побољшани дизелаш је софистициранији него икад, веома пријатан за вожњу, без турбо-рупе са мењачем доведеним до перфекције у погледу прецизности. Као и до сада, 4×2 верзије имају класичне преносне односе шестостепеног мењача, док је за 4×4 резервисана варијанта са краћим брзинама, где прва практично има улогу редуктора и омогућава вожњу брзином од 5,7 км/х на хиљаду обртаја. Сам погон на сва четири точка је остао непромењен, тако да помоћу преклопника на централној конзоли можете одабрати предњи или 4×4 погон, али и блокирати централни диференцијал. Ову функцију смо користили неколико пута на полигону, поготово приликом силаска са бочног нагиба, где „дастер“ издржава без проблема и угао од преко 30 степени. На изласку са рампе у ваздуху остају два дијагонална точка, а електроника са електро-магнетном спојницом лагано пребацује обртни момент на преостала два.
Максималан савладиви улазни угао је 29,3, а излазни 34,9 степени. Водена препрека може да буде максималне дубине од пола метра (клиренс је 210 мм), а огибљење је толико издржљиво да смо у приличној брзини прелазили преко врло високих прагова. Другим речима, не брините за високе ивичњаке.
Дастер без проблема савлађује и водене препреке дубине до пола метра 
Погон на сва четири точка је доступан само у две верзије – уз стари добри атмосферски 1,6 бензинац од 105 КС коме је иначе оптимизацијом повећан обртни момент за 5 Нм и уз јачу верзију 1,5 дизелаша од 110 КС. Осим турбо-бензинца и слабијег дизелаша од 90 КС, 4×2 „дастер“ може да се поручи и са фабрички уграђеним ТНГ уређајем који се уграђује у 1,6 бензинца. У тој варијанти располаже са три „коња“ мање, уз декларисану градску потрошњу гаса од 11,8 л/100 км.
Командна табла је сада практичнија са много више преграда за одлагање ситница 
На „дастеру“ је направљено још пар техничких измена; прва се односи на звучну изолацију до мотора која је значајно побољшана, тако да је и дизелаш био врло тих и пријатан за вожњу. Измењени су и кедери на вратима, који су до сада стварали шум ваздуха а сада је та непријатност у потпуности елиминисана.
Тастери подизача прозора су са централне конзоле пребачени у врата 
Редизајнирани „дастер“ је настао пре свега као последица захтева купаца из западно-европских земаља. Комфор је на првом месту, а овај ауто са пространом кабином и великим пртљажником од 475 литара у потпуности задовољава породичне потребе. Када се томе дода одлично лежање у кривинама и 4×4 погон уз приступачне цене које се неће мењати, интересовање купаца сигурно неће јењавати, бар још неко време.
Александар Бурсаћ
Убачен је и индикатор спољашње температуре 
Нова командна табла
У унутрашњости је уведено неколико новина. Прво, измењена је командна табла која је и даље једноставна али много практичнија. Ти је сада 3,3 литре додатног простора за ситнице, укључујући нове преграде на врху централне конзоле и испред сувозача. Прекидачи електро-подизача прозора више нису на средини као до сада, већ су постављени у врата а возач на једном месту има команде за сва четири прозора.
Највеће измене су направљене на командној табли 
Убачена ћирилица
За разлику од наших суседа, Французи немају проблем са ћирилицом. По угледу на најновије моделе Дачије убачен је и „медиа нав“ систем са великим дисплејем осетљивим на додир и навигацијом. Домаћини су нас пријатно изненадили тако што је мени мултимедијалног уређаја у аутомобилима намењеним новинарима из Србије унапред био подешен на српски језик и ћирилицу, укључујући и ГПС са гласовним навођењем на српском. На дисплеју путног компјутера сада може да се очита и спољашња температура.
У менију мултимедијалног система је убачен српски језик и ћирилица
Од сада и темпомат
Детаљна измена унутрашњости по захтеву купаца је укључила и увођење темпомата са лимитером брзине, с обзиром да се „дастер“ све више продаје на тржишту Западне Европе, посебно Немачке и Швајцарске. На жалост, волан је остао једина већа мана овог аутомобила – нема подешавање по дубини већ само по висини, па некима може да буде превише далеко. Разлог – цена.
Дастер је добио и темпомат са лимитером брзине 
Дациа Дустер
Мотор ТЦе 125 1,6 16В 1,5 дЦи 90 1,5 дЦи 110
Запремина (ццм) 1199 1598 1461 1461
Снага (кW/КС) при о/мин 92/105 при 5250 77/105 при 5750 66/90 при 3750 81/110 при 4000
Обртни момент (Нм) при о/мин 205 при 2000 148 при 3750 200 при 1750 240 при 1750
Мењач (степени) 6 5 (4×2) 6 (4×4) 6 6
Димензије (мм) 4315/2000/1695
Међуос. растојање (мм) 2674
Пртљажник (л) 475/1636 (4×2) 408/1570 (4×4)
Резервоар (л) 50
Маса (кг) 1202 1171/1286 1205 1205/1320
Пнеуматици 215/65 Р 16 М+С
Макс. брзина (км/х) 175 165/160 156 169/168
Убрзање 0-100 км/х (с) 10,4 11,8/13,5 14,2 12,2/12,9
Потрошња (л/100 км) 5,7/6,3/7,6 6,0/7,1/9,6 (7,0/8,0/10,4) 4,5/4,7/5,2 4,5/4,8/5,5 (4,9/5,1/5,7)
Као и до сада, запремина пртљажника се разликује код 4×2 и 4×4 верзије; у обе одговара породичним потребама.
Извор: Ауто Магазин
